点火线圈坏了的症状 点火线圈坏了正常吗

点火线圈坏了有以下几种情况;

1、气缸不工作没有火花，照成怠速抖加油门无力，

2、点火线圈漏电，怠速时有时候抖也可能不抖但是加油门时肯定抖而且无力。

3、加速时有时候断电造成加速无力抖动。

4、点火线圈不发火造成汽车打不着火。

5、加油车往后坐，然后前窜，车突突，怠速时发动机抖动，尾气汽油味很大

6、发动机震动厉害，跟拖拉机一样;

干式点火线圈可以一般是一个点火线圈为多缸直接供电或各缸独立配置一个点火线圈。使用干式或油浸式是由汽车电路决定的，即便配置的是干式的，也要看选用的哪一种(一供一、一供二、一供四等等)。所以，更换点火线圈必须与原车的配置相同。

现代轿车一般采用干式的，由行车电脑控制点火时间。

油浸式点火线圈是传统的点火线圈，是一个点火线圈通过分电器为多缸依次供高压电;

点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。

传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。

如果是一体的点火线圈价格在400左右!例如某些美系的，如果是高压线+高压包的!例如某些德系的就稍微贵点!一套大概是要500左右，不过是可以单买的!正品的三百多，副品一百元左右，拆车件三十元左右，拆换安装需要半个多小时;

一般来说点火线圈损坏的可能原因是：

1、批次备件设计制造问题;造成点火线圈损坏;

2、由于电流的热效应破坏了点火线圈中的线圈绝缘;

3、发动机过热, 线圈绝缘漆胶被烤化而失效 ;

4、 火花塞电极间隙过大, 增加点火线圈的负荷, 使高压线圈击穿, 造成短路或断路。

5、 高压线断路, 使产生的高压电无路可通, 容易造成高压线圈被击穿。

换点火线圈一般看什么车了，价位都是不等的。

点火线圈是将蓄电池或发电机输出的低压电转变为高压电的升压变压器，它的构造是由初级绕组、次级绕组和铁心等组成 。按其磁路的形式，可分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈两种。

开磁路点火线圈

开磁路点火线圈采用柱形铁心，初级绕组在铁心中产生的磁通，通过导磁钢套构成磁回路，而铁心的上部和下部的磁力线从空气中穿过，磁路的磁阻大，泄漏的磁通量多，转换效率低，一般只有60%左右。 根据低压接线柱数目的不同，分为两接线柱式和三接线柱式两种。三接线柱式点火线圈配有附加电阻，其低压接线柱分别标有“-”、“+”和“+开关”的标记，附加电阻接在“+”和“+开关”之间;两接线柱式点火线圈无附加电阻，只有标有“+”、“-”标记的两个接线柱。 无论是三接线柱式还是两接线柱式的开磁路点火线圈，其内部结构是一样的。次级绕组用直径为0.06～0.10mm的漆包线在绝缘纸管上绕11 000～23 000匝;初级绕组则用0.5～1.0mm的漆包线绕240～370匝。

闭磁路点火线圈

近年来，在汽车的电子点火系统中，采用了能量转换效率较高的闭磁路点火线圈。与传统点火线圈相比，其铁心为一带有小气隙的“口”或“曰”字的形状。初级绕组在铁心中产生的磁通通过铁心形成闭合磁路，减少了漏磁损失，所以转换效率较高，可达75%。另外，闭磁路点火线圈还具有体积小、质量轻、对无线电的干扰小等优点。?

当一辆正在爬坡的汽车，ECU会增加喷油脉宽也就是增加喷油量，这个时候混合气会变浓，需要的点火电压就低一些，相反脱档行驶或稳定车速行驶的时候，混合气会变稀，这个时候反而需要更高的点火电压。

这是为什么呢?混合气是指的燃油和空气的混合体，燃油是导体，空气是绝缘体。当混合气浓的时候，也就是说空气少，空气可以理解为电阻，电阻小，释放同样的高压电，所需的点火电压就小。同理混合气稀，说明空气多了，电阻大了，释放同样的高压电，就需要更高的点火电压。

火花塞点火能力的强与弱与高压线圈(高压线)或火花塞自身有关。那么如何才能测试他们是否坏了呢。火花塞：火花塞测试方法比较直观，也很简单，一般修理厂测试火花塞的方法是将火花塞圆柱头一侧插到高压线上，电极一侧直接搭在发动机上，这样的检查方法有到一定的危险性，对于将发动机ECU安装在发动机舱内的车型来说，有可能会被高压电火花打坏电路板。

那点火线圈的常用测试方法和测试火花塞一样，只要火花塞能点火，就说明点火线圈没有问题。

但是这种方法有一定的局限性，不是火花塞能点火，就可以说明点火线圈没有问题，点火线圈的常见故障就是 点火能力不足，这个问题是最不容易检测的，通过这个小工具，电火花的粗细对比，可以非常直观的检查出点火能量大小。可以根据原车火花塞间隙， 调整测试仪的间隙。