奥拓汽车曲轴轴承异响 奥迪轴承异响

故障现象：一辆微型汽车在行驶中，在下部发出一种有节奏的连续异响，声响沉重，听起来是 刚刚 的金属撞击声，严重时机身抖动。

故障排除：试车发现,此故障异响的发响部位在发动机的下部，在发动机急加速或急减速时，异响明显，并且不随发动机的温度变化而变化，似乎是轴承处有异响。一般情况下，后边的轴承发响声音发闷钝重，而前边的轴承声响则偏向于轻、脆。

如果是由于轴向止推垫片磨损过甚，造成轴向间隙过大而使曲轴在轴向窜动所发出的异响，是一种无节奏异响。对于其他原因所造成的主异响，在发动机冷起动后温度较低时，异响尤为显著。在异响发生时，故障缸的缸盖部位有与异响相吻合的震动感。如果对发动机进行单缸断火，则异响无明显变化，而把相邻两缸同时断火时，则可能出现异响消失或减弱，则表明此两缸之间的主轴承发出异响。

拆下曲轴，发现轴向止推垫片磨损过甚，更换一新件后，复装试车，故障排除。

一辆行驶里程约10.5万km的2009年本田思铂睿2. 4L轿车。该车无法正常启动，启动后也会经常自动熄火。

故障诊断：

1)首先使用HDS读取故障码，显示为DTC P0301：1号气缸缺火;DTC P0302: 2号气缸缺火;DTC P0335：曲轴位置(CKP)传感器无信号。

2)由于曲轴位置传感器与点火系统密切联系，首先应排除曲轴位置传感器故障。于是关闭点火开关，断开曲轴位置传感器3芯插头。

3)打开点火开关至ON(II)位置，使用万用表检查3号端子与车身搭铁的电压为12V、为蓄电池电压，该供电导线正常。

4)检查1号端子与车身的电压为5V，信号电压也正常，然后检查2号与3号端子的电压也为蓄电池电压，说明线路没有出现断路或短路的故障。

5)拆下曲轴位置传感器，发现安装孔内有油污，并且该传感器感应头有一层油迹，由此无法产生正确的控制信号。

6)将该传感器清理干净，重新安装并清除故障码后，重新读取故障码，显示正常。

7)起动发动机，发动机正常工作，故障彻底排除。

维修小结：该车由于曲轴位置传感器无法产生点火控制信号，导致发动机无法正常起动。

曲轴国家标准对曲轴用钢材和曲轴锻件分别做了具体的规定。与2000版机械行业标准相比，主要有以下几点变化：

(1)增加了允许采用非调质钢的规定。新标准明确规定推荐采用GB/T15712中规定的F40MnV非调质钢或其他类似用途的非调质钢牌号。这对推进非调质钢这种当今节能、高效、环保的绿色钢材的应用将起到很大的作用。

(2)鉴于检验非金属夹杂物的国家标准——GB/T10561标准已修订为2005年版本，曲轴新标准将原来规定用JK评级图评定各类非金属夹杂物的等级，修改为用GB/T10561-2005标准评定夹杂物等级。各类夹杂物的等级规定没有变，仍然是A、B类夹杂物不大于2.5级，C、D类夹杂物不大于1级。但曲轴新标准取消了各类夹杂物总和不大于5级这一规定。

(3)调整了锻造比的规定。曲轴机械行业标准将曲轴锻件的锻造比统一规定为不小于7的规定，而且没有提及钢锭的锻造比。曲轴新国标按曲轴不同部位，分别规定不同的锻造比。曲轴新国标规定，曲轴法兰部分的锻造比应不小于1.5，其余部分应不小于2。并增加了对钢锭锻造比的规定(不小于7)。

(4)增加了对锻件锻后冷却和热处理的规定。新国标规定曲轴锻件应进行调质处理或正火处理，但只允许重复一次，回火次数不限。采用非调质钢的曲轴锻件可以采用正火或控制冷却处理。

(5)提高了硬度的上限值。正火处理曲轴的硬度由163～241HBW修改为163～277HBW。调质处理曲轴的硬度由原来的207～302HBW调整为207～320HBW。此外，增加了非调质钢曲轴的硬度规定。非调质钢曲轴锻件空冷后，在图样规定位置的硬度应在207～277HBW范围内。

此外，值得说明的是，硬度的表示符号由原来的“HBS”修改为“HBW”。符号“HBS”表示用淬火钢球作压头所测出的布氏硬度，而符号“HBW”则表示用硬质合金球作压头所测出的布氏硬度。由于现行的2002版GB/T231金属布氏硬度试验方法国家标准取消了使用淬火钢球测量布氏硬度的方法。因此，曲轴国家标准(包括连杆国家标准)一律用符号“HBW”表示布氏硬度。

(6)在锻件直线度方面的规定没有变化，只是在原来的基础上，增加了对直线度每1000mm曲轴长度大于φ 5.0mm的曲轴锻件须进行热校直的规定。

(7)在金相组织方面，将晶粒度级别由原来的4～10级修改为不低于4级，即取消了晶粒度级别的上限规定。另一个变化是增加了对非调质钢曲轴金相组织的规定。要求非调质钢曲轴的晶粒度级别不低于4级，金相组织应为珠光体+铁素体，不允许有魏氏组织。