气缸套是什么 气缸套属于哪个部分

气缸套是一个单独的圆筒形零件，分湿式和干式两种，湿式气缸套厚度一般为5～7 mm，多用于柴油机上;

干式气缸套壁厚一般为2～4 mm，多用于汽油机上。干式气缸套管与气缸体的壁面直接接触，具有整体式气缸体的优点。

湿式气缸套装人气缸体后，其外壁直接与冷却水接触，散热良好，冷却均匀，加工容易，缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水现象。

当气缸套磨损后几何形状、尺寸超限，出现裂纹、严重拉伤或湿式缸套阻水圈漏水时，需将气缸套拆下予以更换。

气缸套拆卸时没有特殊的技术要求，好用拉缸器拉出，如无专用工具可用手锤垫木块从曲轴箱里往外敲出。气缸套装配时技术要求很高，装配不好会造成缸套漏水、漏气，影响发动机的工作。在这里我们重点讨论柴油机上使用的湿式气缸套的装配技术。

气缸套结构要求

(1)缸套上凸起的圆柱面用作径向定位，其与缸体支承面的配合留有0.04～0. 14 mm的间隙;缸套顶部台肩用作轴向定位，装入缸体后，其台肩上平面应高出缸体上平面0.07～0. 18 mm。如果气缸套凸起过高，可用铰刀加深缸体孔的凹口，或在缸套台肩下涂气门砂，进行研磨。如果高出量不够，也可在缸套安装孔内加一铜(铝)垫圈，但此垫圈的外径要小于安装孔的内径，厚薄要均匀。

(2)湿式缸套外壁直接与冷却水接触。缸套下部有两道密封阻水圈槽，安装前要把缸套(不装阻水圈)装入缸体安装座孔中，用手转动应转动自如，上下无阻，不允许有过大晃动。

(3)当装入阻水圈后，可用手将缸套直接推或压人缸体座孔，不应发生阻水圈橡胶被撕裂、剪坏或缸套变形现象。

气缸套的安装步骤

1.缸套安装前，对缸套内外表面(包括台肩转角处及阻水圈槽等)，缸体安装孔的切屑、脏物等杂质进行认真清除、清洗干净。用左右手的拇指和食指撑开阻水圈(不要用力拉)套入缸套的沟槽里。为了防止阻水圈有扭曲、绞叠现象，将螺丝刀插入沟槽与阻水圈之间，使圆杆与阻水圈接触并环绕缸套外圆移动一、二周，以确保阻水圈装得平顺、舒展、周围粗细均匀、张力相等，后用少许磁漆或密封胶涂在阻水圈和缸套沟槽上。如无磁漆和密封胶，也可将阻水圈涂上肥皂水，并将肥皂水涂在缸体安装孔口的导入角，以便压装缸套时滑入，避免阻水圈橡胶受剪切。

2.将缸套放正并对准于机体安装孔，注意缸套的方向，如下端有弧形凹口的，须将凹口置于连杆运动平面内，并尽量使缸套壁较厚的一侧朝向缸套受侧压力较大的一侧。两手用力平衡，分别压住缸套两侧，轻轻向下或向内推压。不得用压力机强行压入或垫木块用力击入，且严禁单边敲打。若感觉阻力较大，应取出缸套，查明原因，排除后再安装。

一般发动机大磨损尺寸在前后两缸的上部，应重点测量这两缸。气缸套的磨损情况通常用量缸表测量，量缸表就是普通的内径百分表。其测量方法如下：

(1)根据磨损前的缸径尺寸选择合适的接杆，在接杆上拧上固定螺母，将其拧入量缸表下端。将量缸表的测杆插入气缸套上部进行测量。

(2)为了确保测量的准确性，需在缸套内孔壁的上、中、下三个位置进行测量。上部位置是活塞在上止点时，第一道活塞环与缸壁接触部位;中部位置是在缸套的中部;下部位置是活塞处于下止点时，下面一道油环所对应的缸壁位置。各个位置都要测量横纵两个方向，即平行曲轴(顺曲轴)方向和垂直曲轴方向，并计算出其圆柱度、圆度，大磨损量及活塞裙部的间隙等。大磨损量：测得的大直径与未磨损处(即原直径)直径之差数。

(3)将量缸表在磨损大部位的横断面上转动90°测量，此时表针所指数值，即为圆度误差值。将内径百分表上下移动到一定位置测量，可测得气缸的圆柱度。

气缸套在修理前和修理后都必须进行技术检验。修理前的检验是为了确定缸套是否需修或报废，需修时采用哪级修理尺寸。修后检查是为了鉴定其修理质量，确认缸套与活塞配合间隙、圆度、圆柱度误差等是否符合技术要求。

气缸套修理的主要目的是消除几何形状误差，恢复缸套与活塞裙部的配合间隙。因此，气缸与活塞裙部的配合间隙是衡量机械技术状况和修理质量的重要技术指标。缸套与活塞配合间隙的检验按下面三个步骤进行：

(1)用外径千分尺测量活塞裙部垂直于活塞销的位置。测后锁紧，放在千分尺架上。

(幻安装好内径量表，并将内径量表插人要测的气缸内，使测量杆处在活塞在上止点时裙部的位置，并与曲轴轴线垂直。来回摆动内径量表，转动表盘，使大指针的极限摆动位置对“0”。气缸与活塞的配合间隙一般不会大于0. 1 mm，故不需要记小指针位置。

(3)将内径量表从被测气缸中取出，插入上述固定了的千分尺内。此时内径量表大指针的读数即为该缸与活塞裙部的配合间隙。