瀚达汽修小编为你整理制动系统故障诊断
1.前轮轴承间隙(预紧度调整)
分析：预紧度调整不好(单边)在行驶过程中车轮会左右摆动，使摆动的一边会出现制动时间长的现象，造成制动跑偏。
2.单边前制动泵活塞生锈。
分析：活塞生锈(单边)会造成制动时一边制动快一边制动慢，引起一边先有制动，一边慢有制动。造成跑偏。
3.前制动分泵密封圈膨胀。
分析：密封圈膨胀(单边)会造成两边活塞制动不一样，造成制动跑偏。
4.制动碟变形(制动踏板跳动)
分析：踩制动踏板时，制动踏板跳动，制动碟上凹凸不平，在制动时由于一边制动片与制动碟凸出的地方接触，阻力较大，使两边制动不同，造成制动跑偏。
5.动盘磨擦面光洁度不一样。
分析：两边制动碟磨损面不同，使两边阻力不同，造成制动跑偏。
6.制动分泵单边导轨生锈。
分析：导轨生锈在制动时会导致两边摩擦力不同，一边有力，一边无力，造成制动跑偏。
7.转向节磨损(羊角)
分析：转向节磨损时(单边)会导致轮胎摆动，制动时转速不同，造成制动跑偏。
2制动甩尾
1.制动鼓与制动蹄间隙不一样。
分析：制动蹄与制动鼓间隙不同时会导致两边制动的速度不一样，造成制动甩尾。
2.后制动分泵活塞单边生锈。
分析：活塞生锈(单边)时，在制动的时候，活塞一边出来得慢，一边出来得快，导致制动时一边快一边慢，造成制动甩尾。
3.制动蹄与制动鼓间隙调整螺杆单边生锈。
分析：螺杆生锈无法自动调整使两边间隙不同，在制动时一边快，一边慢，造成制动甩尾。
4.制动蹄与制动鼓间隙自动调整片与调整齿轮没有接触。
分析：自动调整片与调整齿轮没有接触时会使调整齿轮转动，使两边间隙不同，造成制动甩尾。
5.驻车拉钩生锈。
分析：驻车拉钩生锈时(单边)会导致不能自动调整间隙，使两边间隙不同，在制动时造成制动甩尾。
6.后制动分泵漏油(制动蹄上)。
分析：制动油会流到制动鼓和制动蹄上，导致制动时制动鼓和制动蹄打滑，使两边制动不同，造成制动甩尾。
7.制动鼓变形。
分析：制动鼓变形(单边)导致两边制动时磨擦面积不同，阻力不同，制动力度不同，造成制动甩尾。
8.制动鼓洁度不一样。
分析：制动鼓洁度不一样(单边)会导致两边制动时因磨擦面积不同，产生的磨擦力也不同，制动力度不同，造成制动甩尾。
9.制动鼓与制动蹄接触面不一样。
分析：会导致两边制动时磨擦面积不同，阻力不同，制动力度不同，造成制动甩尾
3.制动踏板硬。(制动距离长)
1.真空助力器漏真空。
分析：会使真空助力器前室和后室没有了压力差，使两边的压力相同造成了制动踏板硬。评：
2.真空助力器膜片穿孔。
分析：空气会从前室通过小孔跑到后室，使两边的压力相同，真空助力器的前室与后室没有形成压力差，造成了制动踏板硬。
3.单向阀关闭不严。
分析：前室的空气会通过单向阀跑到后室，使两边的压力相同，造成了制动踏板硬。
4.真空阻尼阀堵塞。
分析：会使后室的空气无法被吸走，使后室不能造成真空，因此会使前室和后室的压力相同造成制动踏板硬。
5.制动总泵推杆密封圈密封不严。
分析：会使空气通过推杆跑到后室，使前室和后室的压力相同，没有形成压力差造成制动踏板硬。
6.进气歧管真空源堵塞。
分析：会使后室的空气无法被吸走，使后室不能造成真空，因此会使前室和后室的压力相同，没有形成压力差造成制动踏板硬。
4.制动踏板软(制动距离长)(制动跑偏或甩尾)
1.制动总泵密封圈泻压。
分析：制动时制动液会跑出来出现了泻压的现象，使作用在制动蹄上的压力不够，需要更大的力，制动距离也就变长，造成了制动踏板软。
2.制动分泵漏油。
分析：在制动时由于分泵漏制动液，总泵需要更长的制动距离才能有足够的制动液到分泵，使分泵达到制动效果要求，这就造成了制动踏板软。
3.制动分泵软管膨胀。
分析，在制动时有的油会停在膨胀的软管中，使总泵需要更长的制动距离才能有足够的油到分泵，使分泵达到制动效果要求，就造成了制动踏板软。
4.制动总泵推杆与制动踏板软总泵第一级活塞间隙大。
分析：当制动时，推杆有一段距离是没有顶着活塞，也就是无用功，因此推杆推动第一级活塞的距离也就变长了，造成了制动踏板软。
5.前轮轴承间隙大。
分析：会使轮胎左右摆动，在摆动时会把制动片和活塞往回顶，使制动片与制动碟的距离变长了，在制动时需要更多的油才能制动，因此推杆推动的距离也就变长了，造成了制动踏板软。
6.制动碟与制动鼓的间隙过大。
分析：制动时制动碟与制动鼓的距离变大，在制动时需要更多的油才能制动，因此推杆推动的距离也就变长了，造成了制动踏板软。
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