瀚达汽修小编为你整理电子控制燃油喷射系统。经过一个多月的学习，我对燃油供给系统、进气系统、点火系统及排放系统有了一个基本的理解，认识了四大系统的总体结构及组成，理解了主要传感器和执行器工作原理及掌握了他的检测方法。
汽油供给系统一般有电动汽油泵，汽油滤清器，喷油嘴，真空燃油压力调节阀，汽油箱等组成。它的主要作用是为发动机提供清洁的压力汽油，同时根据曲轴位置，凸轮轴位置，节气门位置，空气流量计等传感器信号，使喷油嘴适时适量的将燃油喷射到各缸中。在电控的学习中，一些数据是判断零件好坏的依据。电喷的汽油油压需要维持在250kp-300kp，其汽油泵的比例应为100左右。喷油嘴有两种结构，分别是高电阻和低电阻型，高电阻的电阻为12，电压为12V，而低电阻的电压为2-5，电压为5V。另外喷油的形式也有两种，一种为单点喷油，单点喷油在怠速时喷油脉搏为1，油压约为100，电压为12V。另一种为多点喷油，这种喷油方式更加准确，它在怠速时的喷油脉搏为2.8ms，油压为250kp-300kp，电压为12v。虽然每一台车的燃油供给系统都不尽相同，但都离不开这些数据作为判断依据。
电子点火系统一般由电话线圈，高压线、火花塞，控制电脑及相关的传感器组成。控制电脑根据曲轴转速与位置传感器，空气流量计，节气门开关，冷却液温度传感器等信号，控制点火器，通过火花塞产生强然火花，使汽缸的压缩混合气点燃。
在电控燃油喷射系统的实际测量中，也会遇到不同的问题，即使是一些理论上比较简单的传感器。以水温传感器来说，多数汽车上的水温传感器两端的电压，间接测出水温的温度。水温传感器只有两条线，一条电源线，一条地线。在刚开始测量时就出现了问题，当时我用万用表的电压档，黑表笔搭电池负极，红表笔接在端口，把点火开关显示为ON位置，发现万用表的电压为5V，所以我就写下，冷车时水温传感器的电压为5V，后来拿这些数据找老师看时，他说这些数据存在问题，需要重新再测量。后来我发现自己之前测的数据不正确，原因在于当时水温传感器的接头有短路现象，处理好后，处理好后，再测水温传感器在常温时的电压变成1.8v。
所以在检测传感器的电压必须确保线路完好。我知道了传感器的标准电压，也可以利用电压来判断线路传感器是否完好。为了进一步确定水温的升高，水温传感器的电压下降，两端的电压也下降。我们把水温传感器从发动机上拆下来，放到已准备好的热水中，这时我们看到电压表上的数据逐渐下降，同时用电阻档测电阻时，发现水温传感器的电阻也逐渐下降，但是后来电压又出现了新的变化，当电压从1.8v下降到大约1v时，电压突然又上升到3.9V，但电阻还是逐渐下降，用开始认为是这台车的水温传感器有鼓掌，但更换了车还是一样的结果，当时我们不明白是什么原因，为什么跟书上的有矛盾。后来经老师的讲解才明白，因为每款车设计不同，内部程序也不尽相同只要能正常测出水温就属于正常现象。在原理上看似简单的问题，但在真正的动手检测时却不一定简单，需要我们平时学习一些检测方法和掌握一些标准的数据，另外一些数据也需要去验证。
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