多气门机构

现代汽车发动机为了提高充气效率，广泛采用多气门机构，因此顶置凸轮轴(DOHC)直接驱动气门机构便应运而生。这种机构由于没有推杆和摇臂，减少了惯性质量，即减少了配气机构的惯性力，从而减小了气门产生颤动的倾向和配气机构的变形量。从此可以大限度地减少气门间隙，降低噪声。同时也改善了气门对于凸轮的随动性，大大提高了发动机的转速。

顶置凸轮轴直接驱动气门由于惯性质量小，使气门能够更快地打开和关闭，延长气门的全开时间，改善了气缸的换气工况，提高燃烧室的容积效率，从而大大地提高发动机的性能。顶置双凸轮轴直接驱动气门机构，因为进气门和排气门各由一根凸轮轴驱动，使气门的布置自由度加大，并且使火花塞可以设置在燃烧室的中央，从而改善了火焰的传播。因此顶置双凸轮轴直接驱动气门机构已成为现代汽车发动机必不可少的装置。

如何改善曲轴与凸轮轴之间的传动，一直成为汽车制造者的热门话题。曲轴至凸轮轴的传动，现在不外乎链条传动和皮带齿传动两种形式。前者又有双链条传动形式。两者传动方式，各有利弊，链条传动噪声大且需润滑，容易出现早期磨损，容易产生跳动而影响配气相位及正时。皮带齿传动可以大大地降低噪声，且不必润滑，不必密封，改善了制造工艺，因而降低了成本，所以这种传动方式得到了普遍应用，它的缺点是使用寿命短，必须定期更换，否则易发生重大事故。

气门油封(Valve stem seal)一般由外骨架和氟橡胶共同硫化而成，径口部装自紧弹簧或钢丝，用于发动机气门导杆的密封，是油封的一种。气门油封可以防止机油进入进排气管，造成机油流失，防止汽油与空气的混合气体以及排放废气泄漏，防止发动机机油进入燃烧室。气门油封是发动机气门组的重要零件之一，在高温下与汽油和机油相接触。因此需要采用耐热性和耐油性优良的材料，一般为氟橡胶制作。

气门油封的安装及更换：

(1)气门杆油封的拆卸步骤：

①拆卸凸轮轴和液压挺杆，并将其面朝下存放，操作时须注意挺杆不可互换。用火花塞扳手3122B拆卸火花塞，将相应气缸的活塞调至上止点，将压力软管VW653/3拧入火花塞螺纹孔内。②用螺栓将弹簧压缩工具3362装到缸盖上。将相关气门调至正确位置，再将压力软管连接到空压机上(空气压力至少600kPa)。用螺纹芯棒及止推件向下压气门弹簧，拆下弹簧。③可轻敲气门弹簧座拆下气门锁块。用工具3364拉出气门杆油封。

(2)气门杆的安装。

将塑料套装到气门杆上，以防损坏新的气门杆油封。在油封唇口轻涂一层机油。将油封装到工具3365上，然后慢慢推到气门导管上。 特别提醒：安装进、排气门前，须在气门杆上涂一层机油。

气门弹簧通常发生的情况

气门弹簧在高温和周期性高频交变力的长期作用下，使用一段时间后，很容易就会产生磨损和变形，那样的话，弹簧的弹力将会减弱、减小，导致气门关闭不严实、机器发动机功率下降、设置在启动时出现困难等故障，如若车辆停止在十字路口不动的情况发生，试问大家会不会想到为当时的交通情况会是怎样。

当出油阀弹簧的弹力减弱后。便会造成高压油内漏变得严重，高压油管内剩余压力降低，出油阀落座不迅速，以至造成供油量减少且不稳定，发动机工作无力或者"游车".另外，还会使喷油器始喷无力，断油不干脆，出现后滴现象。从而导致发动机过热，燃烧恶化，排气冒黑烟等造成一定的环境污染。

应对气门弹簧变化的措施

在平时的时候，记得要定期检查气门弹簧弹力是否较好。可以做个试验检测它的缩短程度，切实可行的小妙招就是，在旧弹簧与新弹簧之间垫一小块铁皮，夹在台虎钳上加压比较，就可以看出来啦。

当新弹簧压缩到原来2/3长度时，若新弹簧比旧弹簧长2mm的时候，就应当更换。

我们应该注意的是，在一般情况下，气门弹簧广家在使用2500-3000小时之后，就应该更换，如若有弯曲变形的情况发生，更应及时更换。