弹簧热处理
何为气门弹簧热处理?虽然从字面意思基本知道气门弹簧是什么，但是还是要正式介绍一下，气门弹簧是内燃机的关键零件，是控制发动机的进气和排气的部件。气门弹簧是在非常苛刻的条件下进行工作，如每分钟振动频率为2500-3000次，工作应力高达700-800Mpa，温度达到120-150摄氏度。在长期工作状态下不准出现疲劳裂纹及断裂等现象，长久变形不能大于规定值，不允许出现抗应力松弛。由于气门弹簧的位置关键，对安全性影响巨大，气门弹簧的热处理工艺非常重要，接下来为您介绍气门弹簧的。
气门弹簧为了确保品质，通常使用油淬火、回火弹簧钢丝。其直径通常在2.5-5.5mm，油淬火钢丝卷成弹簧后须进行去应力退火热处理，取得低松弛率50CrVA为400℃。为确保轿车气门弹簧具有足够高的抗松驰特性,它们均应通过200~250℃的热定形处理(488发动机气门弹簧是压缩至并圈在240℃保温20min)后快冷完成的，中型载货汽车的气门弹簧只需在室温压并3~5次，以确保服役后尺寸稳定。
后须对成品进行检测，将气门弹簧按负荷分类，自动检测弹簧的内外径、垂直度等，剔除有裂纹、折叠、气泡、划痕的气门弹簧。
气门导管间隙检查
气门导管密封不严，容易使润滑机油渗入气缸内，引起燃烧室烧机油。
气门导管密封不严的原因，通常是导管与导管座孔失圆，或是加工表面粗糙和铸造出现凹沟。此外，若在安装气门导管时用手锤硬性敲击，则当柴油机工作时因气缸盖很快受热膨胀，即易使气门导管座孔因受热变大，而导致密封不严。
检查气门导管的密封性方法，应先确认在气缸不窜油的前提下进行。此时，拆除气门摇臂和摇臂座。将干净的汽油倒人各缸气门弹簧座的凹孔内，观察凹孔内的油面是否下降。下降说明有空隙，未下降可用螺钉旋具轻轻敲击气门导管，以防汽油一时凝住。然后把气缸盖翻过来，气门孔内若有明显湿状，说明密封不严，应进行检修或更换新件。
气门杆与气门导管的间隙不能太大，一般间隙超过0.2mm时，就应更换气门导管。检查气门杆与气门导管配合间隙的常用方法，是将气门大头升离气缸盖平面约15mm左右。用千分表靠近气门大头边缘处，然后用手沿触针方向来回推动气门，千分表的读数即为气门杆与气门导管的间隙。
更换气门导管的工作，应在研磨气门座之前进行。这是因为气门座的加工，是根据气门导管中心线来进行的。
柴油机的气门导管，一般有进、排气门导管两种形式。其区别是排气门导管在伸出排气管道部分的内壁面，车削成一台阶。其目的是免使排气门受热膨胀后卡死在导管内。因此，更换导管时注意不要装错。
气门导管与气缸盖上的导管座孔为过盈配合，其过盈量一般为0.009~0.046mm。因此更换导管时，必须用专用工具和压床。但是很多人员在安装气门导管时，往往采用手锤硬敲法。这样一来，当柴油机工作时气缸盖因受热膨胀，容易使气门导管也随着受热而变大。后则会出现气门导管因受气门杆的牵连运动，而在导管孔中作上下运动。当气门导管位移到下方时，由于气门迅速关闭，即有可能导致气门头部将气门导管顶裂。
压入新气门导管后，气门杆与气门导管的配合间隙简易检查方法是把气门杆插入气门导管内，气门在本身质量的作用下应能缓缓下降。用手左右摇动气门杆时，应该仅有极微小的晃动量，即认为间隙适当。如果过紧，可用铰刀进行修铰。此时，可根据气门杆的直径选用可调式气门导管铰刀，对气门导管的内径进行铰削。铰削时，铰削量不能过大，且铰刀要垂直，并边铰削边试配，直至符合规定的配合间隙要求为止。以495柴油机为例，进排气门杆与导管配合间隙标准值为0.05~0.lOmm，极限值不得大于0.20mm。
气门响怎么办
汽车发动机气门异响处理方法解析
1、气门漏气响
气门漏气响在气门室外，在高负荷、低转速时较为明显，响声随负荷增加而增强，主要原因是在铰削气门座时，由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚，使气门座歪斜或气门间隙小，致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。
处理方法：拆下气缸盖，研磨气门，检查气门弹簧弹力，重新调整气门间隙。
2、气门敲击响
在发动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续不断的敲击声，随转速增大而增强，发动机温度改变或断火时声响无变化。主要原因：
A、调整好的气门间隙有变动(锁止不牢、气门杆与驱动件之间磨损)，气门未调整好。
B、气门调整螺钉磨损，锁紧螺母松动，气门间隙过大或不一致。
C、气门弹簧座磨损起槽，气门杆与导管磨损过甚。
处理方法：重新调整好气门间隙，若调整螺钉上的锁紧螺母松动应予以锁牢，更换磨损严重的部件。
3、气门弹簧折断，应更换。
4、气门座响，座圈脱落
气门座圈表面粗糙，加工精度不合格，座圈的过盈量选配不当造成松旷，选材不当遇热后变形过大，或气门座的镶配工艺不合要求。
处理方法：按照装配工艺要求重新镶配气门座，上端面与体平面齐平，高出部分要修平。
