检查曲轴裂纹的常见方法 发动机曲轴的检查项目及方法

曲轴由裂纹而折断是发动机严重的事故。当曲轴将裂断时，发动机振动极大，有沉重而粗闷的异常声响，下曲轴箱回响声很大，随之发动机停止运转，则曲轴已完全折断。

检查曲轴的裂纹可以有三个方法：

1、磁力探伤一用电磁探伤器，先将曲轴磁化，再用铁粉撒在需要检查的部位，用小锤轻轻敲击曲轴，若有裂纹，则在铁粉聚积的地方，就会出现清楚的裂纹线条。

2、锤击法一清除曲轴上的油污，用煤油浸洗曲轴，取出抹拭干净。将曲轴两端支撑在木架上，用小锤轻敲每道曲轴臂，如发出“锵、锵”的金属声，则表示无裂纹;若发出“波、‘波”的哑声，则表示有裂纹。在此部位用放大镜仔细查看，有油渍冒出或成一黑线的地方，就是裂纹所在。

3、粉渍法一将曲轴用煤油或柴油浸洗，取出抹干表面后，在曲轴表面上均匀地涂上一层滑石粉，然后用小锤轻敲曲轴臂。若有裂纹，油渍就由裂纹内部渗出，使曲轴表面的滑石粉变成黄褐色。

曲轴常见的损伤有 磨损、弯曲、扭转、裂纹、折断等等。

磨损

通常是指轴颈磨损，主轴颈和连杆轴颈的磨损都是不均匀的，径向会磨成不规则的椭圆，轴向会磨成不规则的锥形。

主轴颈磨损规律：主轴颈大磨损部位在靠连杆轴颈一侧，若主轴颈两侧都有连杆轴颈，则主轴颈在两曲柄120°范围的表面磨损大。连杆轴颈磨损规律：大磨损部位发生在连杆轴颈内侧。连杆轴颈的负荷比主轴颈大，且润滑条件较差，故连杆轴颈的磨损常常大于主轴颈的磨损。

曲轴在使用过程中会产生轴颈磨损，形成失圆和锥体，具体检测步骤如下：

①彻底擦干净曲轴，特别是检查部位应无油污，测量的部位应离开油孔lommo

②圆度偏差的测量：用外径千分尺，在轴颈磨损严重的同一横断面上进行多点测量(先在轴颈油孔的两侧测量，再旋转900)，大直径与小直径之差的一半即为圆度偏差。

③圆柱度偏差的测量：在轴颈同一纵断面上进行多点测量，大直径与小直径之差的一半即为圆柱度偏差。

在发动机的工作中，曲轴由于受力和工作条件复杂，各摩擦表面滑动速度很高，散热条件又差，因此，曲轴不仅轴颈容易磨损，而且还会出现弯曲和扭曲变形，甚至产生裂纹或折断等。所以在解体清洗后，应进行仔细检查，根据查出的损伤部位和损伤程度，采取相应的修理方式。

①轴颈局部伤痕的修理：如曲轴各道轴颈的圆柱度偏差未超过规定限度，而仅有轻微的擦伤、起槽、毛糙、疤痕和烧蚀等情况，可用与轴颈宽度相同的细砂布长条缠绕在轴颈上，再用麻绳或布条在砂布上绕两三圈，然后往复拉动绳索的两端，进行光磨;或用特制的光磨夹具进行光磨。轴颈的伤痕磨去以后，为了提高轴颈的表面精度，可将轴颈和磨夹上的磨料清洗干净，涂上一层机油，再进行抛光。一般小型修配单位或自修发动机者，可用细锉刀将轴颈仔细地用手工锉圆，边锉边用外径千分尺仔细地反复检测，反复进行，再用绳索细砂布或磨夹予以抛光。这样修整，只有在具备熟练的、良好的钳工技术基础才能确保一定的修整质量。

②轴颈的修复：曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆柱度偏差超过0. 025 mm时，即应按下一级修理尺寸进行磨削。磨削曲轴轴颈应在专用的曲轴磨床上进行。

由于曲轴在使用中经常会受到损伤，而且价格相对比较高。为此，修复曲轴是非常有意义的。我们选取了4根不能按后一级修理尺寸磨削修理的S195柴油机曲轴，分别对2根曲轴的每个主轴颈和连杆轴颈采用堆焊和电弧喷涂进行修复，然后分别通过偏磨和正常磨削后装车运转。偏磨结果表明涂层结合良好，无剥落和脱皮现象。装机后进行台架磨合及满负荷运转。柴油机在不同的转速下空负荷运转15min，在不同转速不同负荷下运转15min，额定工况下运转5min，超负荷至108%运转5min，均工作良好。累计满负荷台架试验工作超过20h，修复层无异常现象。