汽缸磨损的规律 气缸磨损的基本规律

一、气缸磨损的基本规律

气缸的工作条件非常复杂，它是在润滑不良、高温、高压、交变载荷和腐蚀性物质的条件下工作的，一般来说，气缸的正常磨损有一定的规律性。

1.轴向截面的磨损规律

沿气缸轴向截面，在活塞环的有效行程范围内，其磨损呈上大下小的规律，即磨成一定的锥形，在第一道活塞环上止点略下处磨损大。气缸口活塞环没有接触到的部位几乎没有磨损，于是就形成了“缸肩”。油环下止点以下的部位，也几乎没有磨损。

2.径向截面的磨损规律

在平行于气缸圆周方向的横截面上，气缸磨损成不规则的椭圆形，使气缸的圆度偏差增大。

3.同一台内燃机的磨损规律

不同气缸的磨损情况不尽相同，一般水冷内燃机第一缸的前壁和后一缸的后壁磨损为严重。

减缓气缸磨损的措施可以有三种方法：

1.使用适当质量等级的润滑油

对于汽油机来说，应根据进、排气系统的附加装置和使用条件，选用SD～SF 级汽油机油;对于柴油机来说，则要根据机械负荷选用 CB～CD级柴油机油。选用标准以不低于生产厂家规定要求为准，以确保气缸壁上能形成良好的润滑油膜。

2.定期更换机油及滤芯

润滑油使用一定里程后，油质会发生变化，性能恶化。为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中。机油滤清器如果发生堵塞，使机油不能通过滤芯时，就会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，使气缸壁磨损加剧，因此应及时更换机油滤芯。

3.定期清洗燃油系统

燃油在通过油路供往燃烧室的过程中，不可避免地会在活塞顶部和活塞环槽等部位形成胶质和积碳，会加剧气缸的磨损。可使用燃油系统强力高效清洗剂清洗燃油系统，并使用相应的添加剂控制积碳的生成，这样能够始终使内燃机保持佳的工作状态.

检查、测量气缸磨损量的目的主要是检测气缸内壁的圆度和圆柱度的误差值，弄清气缸的磨损程度，以便确定修理范围。拆去气缸盖，摇转曲轴，使待测气缸内的活塞位于下止点位置，并使气缸表测杆与气缸轴线保持垂直。成垂直位置的方法是: 将测杆放入气缸后，一手拿住绝热套，一手握住表杆下部靠近缸体平面的地方，来回摇摆表杆，找出表针摆动的“拐点”，此拐点即为测杆与气缸轴线垂直的位置。

(1) 测出气缸大磨损部位。将气缸表插入气缸，根据气缸的磨损规律，在活塞环行程内找到气缸的大磨损部位。

(2) 测量气缸圆度。将气缸表在气缸大磨损部位处的横截面上转动 90°再测量，此时表针所指的位置与“0”位之间的差值即为气缸的圆度。

(3) 测量气缸圆柱度。将气缸表在气缸大磨损部位处的纵截面上下移动，至活塞在下止点位置时活塞顶面处测量，此时指针所指的位置与“0”位之间的差值再加 0. 02 ～ 0. 04 mm，即为近似的气缸圆柱度。0. 02 ～0. 04 mm 为经验数据，实际运用时，应根据发动机使用时间长短酌情掌握。

(4) 测量气缸大磨损量。测量气缸大磨损量要以气缸表和外径千分尺配合起来测量。先用气缸表找到气缸的大磨损部位，转动表面，使指针对正“0”。然后取出量缸表，用外径千分尺测量出测杆的长度尺寸，此尺寸与气缸标准尺寸或上次的修理实际尺寸之差即为气缸的大磨损量。

本文说的发动机气缸磨损是指气缸的正常磨损，气缸正常工作时所产生的磨损有三个原因：

( 1) 磨料磨损。空气中的尘土、机油中掺和的金属杂质、机器本身磨下来的金属颗粒，这些磨料落入活塞与气缸摩擦表面便造成了气缸的机械磨损; 又因为在做功冲程中，活塞环在燃烧气体的高压作用下，对气缸壁的压力急剧增大。高压使缸壁难形成油膜，高温又使缸壁上的润滑油粘度降低或烧掉，润滑状况恶化。

引起机械磨损的主要原因是: 空气滤清器滤芯损坏，增压器至中冷器或增压器至进气管连接部分胶管脱落、出现裂纹或断开，空气直接进入气缸而形成严重的磨料磨损; 机油使用时间过长，机油变质、变稀、杂质增多，金属杂质掺和造成严重的磨料磨损。

( 2) 电化学腐蚀作用。由于气缸壁温度较低，高温燃烧气体与缸壁上的水滴作用而产生酸性液体，对气缸的腐蚀作用很严重。由于气缸的上部较下部温度高，压力大，润滑困难，磨料首先与其接触，腐蚀强烈，所以在气缸上部磨损比较严重。

( 3) 机械磨损是由机械摩擦引起的。机械磨损的程度受气缸、活塞环的加工精度、润滑条件、工作温度等影响。发动机工作时，上部温度高，当活塞到达上止点位置，第一道气环所对应的缸壁磨损为严重，在此位置以下，随着温度和压力的降低，缸壁的磨损也相应减小，形成上大下小的锥形。另外，活塞运动时的侧压力的作用使气缸套在连杆摆动面上磨损较大。