汽车气门漏气响
气门漏气响在气门室外，在高负荷、低转速时较为明显，响声随负荷增加而增强，主要原因是在铰削气门座时，由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚，使气门座歪斜或气门间隙小，致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。
处理方法：拆下气缸盖，研磨气门，检查气门弹簧弹力，重新调整气门间隙。
(1)气门敲击响
在发动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续不断的敲击声，随转速增大而增强，发动机温度改变或断火时声响无变化。
主要原因：
1调整好的气门间隙有变动(锁止不牢、气门杆与驱动件之间磨损)，气门未调整好。
2气门调整螺钉磨损，锁紧螺母松动，气门间隙过大或不一致。
3气门弹簧座磨损起槽，气门杆与导管磨损过甚。
处理方法：重新调整好气门间隙，若调整螺钉上的锁紧螺母松动应予以锁牢，更换磨损严重的部件。
(2)气门弹簧折断，应更换。
(3)气门座响，座圈脱落
气门座圈表面粗糙，加工精度不合格，座圈的过盈量选配不当造成松旷，选材不当遇热后变形过大，或气门座的镶配工艺不合要求。
处理方法：按照装配工艺要求重新镶配气门座，上端面与体平面齐平，高出部分要修平。
气门工艺
汽车发动机进、排气门生产工艺是怎样的? 进气门采用中碳合金钢(含铬、钼等)，排气门由于工作温度更高，需要 耐热合金钢(含硅、铬、镍、锰、钨等，常用的 21-4N)，为了节省成本排 气门头部用耐热合金钢，杆部用普通合金钢，所以排气门第一工序是头部 杆和头部对焊。锻造头部，也叫热墩，把头部加热烧红，挤压成型;切削 加工，将头部车削成形，杆根部切出卡槽;热处理，增加表面硬度;磨削， 头部的锥面，杆部的外表面要求精度极高，以确保在导管内运动和通过导 管散热;在排气门锥面堆焊或喷涂钨钴合金，以增加硬度、耐磨、耐热、耐 腐性;与气门座研配。另外高档排气门，从头部到杆部是中空的，内冲金 属钠，以达到更好的散热效果，其工艺更复杂，小编也表达不了。
发动机部件气 门 ，从 发 动 机 结 构 上 ， 分为进气门和排气门 。进气门的用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧 ;排气门的作用是将燃烧后的气排出并散 热 。气门的材质在中国大陆通分为 4 0 C r 、4 C r 9 S i 2 、4 C r 1 0 S i 2 M o 、2 1 - 4 N 2 3 - 8 N 共5种 。 从 气 门 的 成 品 结 构 上 分 类 通 常 分 为 整 根 气 门 、 双 金 属 对 焊 气 门 和 空 充 钠 气 门 等 。 附 加 工 艺 通 常 为 顶 部 焊 片 、 顶 部 堆 焊 、 锥 堆 焊 、 表 面 氮 化 处 理 、 表 面 镀 铬 处 理 等 。
气门毛坯成型到车加工 , 磨加工工艺 设备及工艺流程介绍： 1. 电鐓;带机器人全自动气门电鐓机 NGV 电鐓机 2. 锻压;全自动气门螺杆压力机 USP 螺杆压力机 3. 锻后直接淬火;头部淬火 4. 头部感应加热处理;头部回火 RHT 感应加热机 5. 整体感应加热处理;气门整体淬火回火 RVT 感应加热机 6. 杆端切割及磨削;总长切割 TEG 总长切割磨削机 7. 杆部光磨; 自动无心磨床 无心磨床 8. 多功能成型磨削; 颈部，盘外圆，锥面等磨削 MPG 多功能磨床 9. SGSe作 废 常 和 ，心面单功能成型磨削; 气门大平面磨削 单功能磨床 10. 杆部精磨; 气门杆部精磨 无心磨床 11. 锥面精磨; 气门锥面精磨 锥面磨床 12. 多功能检测; 气门漏气，跳动等多功能检测 WMV 检测机 13. 尺寸及外观检查; 气门外观及尺寸检测 MIC VDP 检测机 14. 自动包装、自动装盘、 APP 插件包装机 SGC SGF SPG.
气门座圈磨损
气门磨损
气门磨损是指气门与气门座的配合锥面在高温下受到冲击载荷作用，并且受到气体中固体颗粒及燃气的化学腐蚀作用，造成气门密封锥面严重磨损、产生麻点或锈蚀等现象。
进气门磨损一般表现为气门下陷量夫，气门接触环带明显变宽，并形成环沟。造成进气门磨损的主要原因是：被吸入气缸中的空气中杂质夹杂着尘土颗粒，形成磨料磨损。再加上进气空气中无油气润滑，故导致磨损严重。
排气磨损一般表现为麻点和烧蚀现象比较严重。在排气过程中，由于燃烧不完全所结成的炭粒，随着废气冲出气缸而通过排气门时，有些炭粒被夹在密封锥面上，这种结炭在以后排气行程中又被高温燃气点燃，逐渐在密封锥面上烧出麻点。再加上燃气的化学腐蚀作用，使排气门密封锥面产生严重磨损。
燃烧过程不完善，产生较多积炭，长时间超负荷运行，使热负荷过高等，均会加剧气门磨损。
气门磨损后，会产生密封不严，使天然气机性能下降。如不及时修复，很容易导致气门烧损等严重事故。当气门磨损较轻时，可直接采用配研方法修复。当密封锥面出现较深凹痕或麻点斑痕时，则应采取磨修的方法进行修复或更换新气门。
