气门间隙怎么调 调整气门间隙的方法

汽车发动机在使用过程中，由于配气机构某些零件的磨损或松动，会导致原有气门间隙的变化，因此一般行驶一万公里左右维护时，应检查和调整气门间隙，使之符合技术规范。

气门间隙的检查和调整，应在气门完全关闭，而且气门挺柱落在低位置时进行。通常在气缸压缩行程终了，同时调整进、排气门。对六缸发动机，有两种调整方法：

1、逐缸调整法逐缸调整就是一个缸一个缸的调整。根据气缸点火次序，逐缸对在压缩行程终了，活塞到达上止点时，调整这一气缸的进、排气门。这种逐缸调整，质量有确保。调整方法是：

①旋松锁止螺母，用厚度符合规定间隙的塞尺，插人气门杆尾端与摇臂之间(顶置式气门)，来回拉动塞尺，旋转调整螺钉(母)，以感到有轻微阻力间隙合适为止。

②气门间隙经调整合适后，将锁止螺母可靠地紧固。

③进行复查，如间隙有变化，尚须重新调整。

2、两次调整法根据发动机的工作循环、点火次序、曲轴配角和气门实际开闭角度的推算，在第1缸或第6缸压缩终了时，除调1(或6)缸的两个气门外，还可调整其他缸的某一个气门。这样，一台六缸发动机的气门，只需摇转两次曲轴，就可全部调整完毕，比逐缸调整要简便省事。

①摇转曲轴，使飞轮上的正时记号---I-- J---,.;.对准飞轮壳检查孔上的刻线。

②此时若第6缸的两只气门同时处于微开状态，则第1缸是在压缩行程终了，可检查调整第1,2,3,5,7,9各气门的间隙。

③上述六只气门调整完毕后，将曲轴再摇转一圈，使飞轮上的记号再次与飞轮壳检查孔的刻线对准，此时则为第6缸处于压缩行程终了，可检查调整第4, 6, 8, 10, 11, 12各气门间隙。

进、排气门头部直接位于燃烧室内，而排气门整个头部又位于排气通道内，因此受到的温度很高。在如此高温下，气门会因受热膨胀而伸长。由于气门传动组零件都是刚性体，假如在冷态时各零件之间不留有气门间隙，受热膨胀的气门就会使气门关闭不严而漏气，导致发动机功率下降、燃油消耗增加、发动机过热甚至不能起动。因此发动机在冷态装配时，在气门组和气门传动组之间一定要留有一定的气门间隙。在发动机工作过程中，气门间隙的大小会发生变化，因此在气门机构中设有气门间隙调整装置，以便对气门间隙进行调整。

所谓“两次调整法”是指只要把发动机的曲轴摇转两次，就能把多缸发动机的所有气门全部检查调整好。

“两次调整法”——“双排不进法”

“双排不进法”的“双”指处于上止点的缸的两个气门间隙均可调整，“排”指该缸的排气门间隙可调整，“不”指该缸的两个气门间隙均不可调整，“进”指该缸的进气门间隙可调整。 2.“两次调整法”的操作程序

(1)摇转曲轴，根据正时记号找出第一缸压缩行程上止点;

(2)根据发动机的工作顺序，按“双、排、不、进”原则确定能调整的气门，然后检查、调整气门间隙;

(3)将曲轴再转一圈，使正时记号对准，用同样的方法检查、调整其余气门间隙，至此所有的气门检查、调整完毕。

进、排气门头部直接位于燃烧室内，而排气门整个头部又位于排气通道内，因此受到的温度很高。在如此高温下，气门会因受热膨胀而伸长。由于气门传动组零件都是刚性体，假如在冷态时各零件之间不留有气门间隙，受热膨胀的气门就会使气门关闭不严而漏气，导致发动机功率下降、燃油消耗增加、发动机过热甚至不能起动。因此发动机在冷态装配时，在气门组和气门传动组之间一定要留有一定的气门间隙。在发动机工作过程中，气门间隙的大小会发生变化，因此在气门机构中设有气门间隙调整装置，以便对气门间隙进行调整。

气门间隙过大、过小对发动机工作都不利，一定要按照制造厂家规定的气门间隙去调整。

如果气门间隙过大，会使进气门开度减小，开启时间缩短，引起充气不足，致使发动机功率下降;同时也会使排气门开度减小，开启时间缩短，排气不畅，致使燃烧室内残余的废气增多，使发动机经济性变坏。另外，还会使传动件之间以及气门和气门座之间产生不正常的撞击响声。

如果气门间隙过小，会使进气门关闭不严，发动机在热态下可能漏气，导致发动机功率下降，油耗增加，有时还会发生化油器回火现象;同时也会使排气门关闭不严，造成发动机压缩压力下降，功率降低，油耗增加，有时会出现排气管消声器放炮等现象。