正时链条异响什么症状
发动机的正时链条会随着发动机的使用而磨损，时间长了就会出现间隙，在运行的时候就会出现异响现象，如果时间长了就会导致链条跳齿现象，损毁发动机。强烈建议将其更换
正时带或正时链条是配气正时机构的关键部件，同时也是连接曲轴齿轮与凸轮轴齿轮的主要部件。它们由于长时间受力和磨损会产生拉伸和变形，故为准确传递动力和正时并防止正时带或正时链条的松动。一般要采用张紧轮或张紧器随时修正正时带或正时链条的松动带来的负面影响。对于造成正时带或正时链条异响的原因，一般有以下四种。
即：
1张紧器失效导致正时带或正时链条抖动产生撞击异响.
2张紧轮轴承异响;
3张紧器过紧，造成正时带或正时链条异响;
4正时链条磨损或正时带磨损(背后)造成响。
正时带异响特征是：当发动机低速运转时，在发动机上部偏前，有一种类似气门脚响的声音，随着转速提高响声减弱或杂乱;冷车、热车变化不大;通过调整气门间隙，响声仍不消失：当手触摸到正时齿轮盖时，手指有振动的感觉。
正时链条导轨
汽车的正时链条的导轨是塑料的，它是消除链条在高速运动时或者在发动机转速突变时链条产生的震荡，导轨与链条的接触压力不大或者根本没压力，主要是靠机油来润滑，链条表面都是光滑的，摩擦并不是很大。
它有几种材料制作,具体牌号要看应用到什么上面了,网上搜索有很多,小编仅以下面两种材料介绍.
可用低压聚乙烯HDPE-高密度聚乙烯.聚乙烯的识别特征;白色蜡状半透明材料,柔而韧,稍能伸长,无毒易燃且离火后继续燃烧,火焰上端呈黄色而下端为蓝色,烧时熔融滴落并发出石蜡燃烧时气味.
另一种为四氟乙烯：所谓含氟导轨材料就是含有聚四氟乙烯(PTFE)成分的两种或两种以上的组分混合或组合的复合材料.复合的目的是要获得低摩擦系数、耐磨、无爬行、自润滑、吸振、高刚度等优异性能的新型导轨材料,以代替其它昂贵的减摩耐磨导轨,提高机床产品质量,延长机床导轨使用寿命.
一、含氟导轨材料的共同特性1.减摩、耐磨性好:PTFE是固体材料中摩擦系数低的自润滑材料,仅0.04.加入填料改性的PTFE导轨材料仍具有较低的初始摩擦系数(0.05～0.08).
耐高温——使用工作温度达250℃.
耐低温——具有良好的机械韧性;即使温度下降到-196℃,也可保持5%的伸长率.
耐腐蚀——对大多数化学药品和溶剂,表现出惰性、能耐强酸强碱、水和各种有机溶剂.
耐气候——有塑料中的老化寿命.高润滑——是固体材料中摩擦系数低者.
不粘附——是固体材料中小的表面张力,不粘附任何物质.
