可变长度进气歧管的故障及排除方法
分析可变长度进气歧管系统的相关故障成因及排除方法。
故障现象：
以1辆2009款1.8 TSI迈腾车为例，该车行驶5.3万km，发动机故障指示灯常亮。
故障诊断过程：
步骤一：使用故障诊断仪V.A.S5051进入发动机控制单元，显示存储的故障码为08213，含义为进气翻板电位计G336范围/性能，故障码能够清除，但急踩两脚加速踏板后故障码又会立即出现。出现故障码后，仪表板上的发动机故障指示灯当时不报警，车辆行驶两天后发动机故障指示灯开始报警，但车辆能够正常行驶并无其它异常现象。
步骤二：迈腾1.8 TSI发动机装备的是可变长度进气歧管，当发动机转速达到3500r/min时，发动机控制单元向进气歧管转换电磁阀N156供电，N156供电后电磁阀打开，为真空膜盒提供真空。真空膜盒在真空的控制下将进气翻板转到全开位置，进气翻板位置的变化通过进气翻板电位计G336将信号反馈给发动机控制单元。
步骤三：根据存储的进气翻板电位计故障码，使用专用工具V.A.G 1594线束诊断盒检查翻板电位计线路，测量进气歧管下的进气翻板电位计线束插接器T6与发动机控制单元J623之间的线路，正常。
步骤四：测量T6/1线路上的电压为5 V， T6/3线路对地电阻为零。当进气翻板在关闭位置时，测量T6/2线路上的电压为3.7V;当进气翻板完全打开时，T6/2线路上的电压为1.3V 5这些数据均正常。
步骤五：既然进气翻板电位计G336的相关线路没有问题，那么G336本身出现故障的可能性很大，但是将G336更换后故障依旧。
步骤六：因为进气翻板电位计G336是将进气翻板的状态反馈给发动机控制单元的，如果与其关联的部件(例如真空膜盒)出现故障导致翻板不能正常开启，也有可能存储G336的故障码。仔细观察此车发动机在各工况下的状态，又发现了另一个故障现象：正常车辆只要急踩加速踏板，真空膜盒立即动作，进气翻板立即完全打开，而此车稍微迟钝一下才能打开，有时还不能完全打开，只有踩住加速踏板不动时才能完全打开。观察到此现象，意识到这就是故障点。
步骤七：那么是什么原因导致真空膜盒反应迟缓呢?真空膜盒能够动作，这说明进气歧管转换电磁阀控制线路无故障，那么故障原因可能与以下几种情况有关：进气系统真空度过低;真空管路存在漏气现象;真空膜盒存在漏气现象;进气翻板电磁阀开启角度过小;进气翻板运动阻力过大。使用专用工具V.A.G 1368真空表检查进气系统真空度，显示数值与正常车辆相同。
步骤八：这就奇怪了!是不是进气翻板阻力过大呢?用手拨动进气翻板，感觉阻力并不大，为了可靠，还是将进气歧管与正常车辆互换，故障还是不能排除。
步骤九：真空度测量没问题，进气歧管没有问题，那么问题会在哪呢?起动发动机，用手感觉一下真空膜盒上连接的管路内的真空度，总是感觉没有其它车的真空吸手的力度大。
步骤十：此车的真空由真空泵产生，主要供给制动真空助力器和真空膜盒。制动真空助力器真空管内有2个单向阀，检查真空管内的单向阀正常。试着更换真空管，试车发现故障消失。仔细观察真空管，发现此管到真空膜盒出口处的管内径过小，管内的橡胶有粘连的情况。
步骤十一：更换新的真空管，再装复试车，故障彻底排除。
故障原因分析：
可变长度进气歧管系统长度的调节是由电脑通过电磁阀控制真空度来间接控制进气歧管转换阀来实现的。也就是说，这个系统的故障诊.断包括两部分：电控部分和真空度控制部分。如果电控部分正常，那么凡是影响工作真空度的因素都有可能影响可变长度进气歧管系统的正常工作。尤其是使用年限较长的车辆，应该首先检查真空管等橡胶软管老化、裂纹等现象，以避免走弯路，浪费故障诊断时间。
改装进气歧管
我们都知道发动机的燃烧做功过程，是通过发动机吸入空气与油气混合形成混合物再进入到气缸中点火做功的，空气作为一种助燃剂，在油气混合物中的含量直接影响到燃烧效率。 如果空气过油气含量就会变少，单位时间燃烧的释放能量就会低，车子就没有足够动力;如果空气过少，燃烧时油气没有足够的助燃剂同样难释放很大的能量，燃烧不充分就会使车子费油，这就就好比我们吃饭吃太撑和吃的不饱都不能有一个状态去工作，吃得多吃得少都不如吃的刚刚好。
一些小排量车进气管路较细，发动机工作时对进气管路内空气吸力不够，贸然加大进气管路或者减少管路的回转量都会使进气过多而降低发动机功率，使车子在低转速行驶中变得“很虚弱”，所以在我们家用车改装过程中尽量要增大进气量以确保发动机低转时的扭矩，对于高转速动力需求些性能车，或者赛车来说扩大进气管路并且将进气管路更换成接近于直通形状会，会利于发动机在高转速吸入足够空气并加以利用。
关于增大进气量改装方法有很多，常见就换冬菇头以及配套进气管路。冬菇头类似于原厂车进气风箱里空气滤芯，它的作用主要有两个方面，一方面通过滤空气防止空气中灰尘等颗粒杂质进入气缸，保护发动机，另一个作用就利用孔径设计增进进气量提高发动机转速时动力表现。这样一来冬菇头质量直接影响发动机寿命和动力输出，我们在选择冬菇头时候定要注意风隔滤层质量因为风隔滤层起到过滤空气杂质作用，一旦选择质量差冬菇头会导致发动机吸入砂砾等物质损害发动机严重时会出现更大的危险。
当然除选择高质量的改装产品之外冬菇头安装位置也会影响发动机动力表现因为空气具有遇热膨胀性气体分子受热之后分子间距离会变如果安装位置过于靠排气歧管或者冬菇头内隔热层效果都会使进入进气管路内空气含氧量降使发动机能发挥出性能所以改装进气系统时候仅要选择质量过硬产品而且还要考虑发动机舱空间巧妙设计安装位置
改装进气管仍然有误区，这些坑人配件例如次进气阀在些改装店店家宣传将这个装置直接装到节气门后与曲轴箱相连真空管，不仅可以将曲轴箱废气吸入进气管还可以吸入额外空气增入气量，其实这些说法都是错误的
首先解释几个概念原理。第一曲轴箱窜气，这是一个发动机必然会发生的现象，因为发动机气缸往复运动压缩气体时，气体会顺活塞与缸体之间缝隙进入到曲轴箱内，由于这些缝隙存在气体会在气缸与曲轴箱之间内流动叫做“窜气”，由于这些气体主要包括：汽油蒸汽、机油蒸汽燃烧后废气等含有有害物质直接排放会严重污染环境，所以规定窜气必须回收再燃烧才能排放，于是在进气歧管与曲轴箱之间加了根真空管用于将窜气与新鲜空气混合后，通入气缸经过燃烧再排入大气。
