曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器区别

曲轴位置传感器用来检测发动机转速、曲轴位置 (转角)信号以及第一缸和各缸压缩行程上止点 信号，是控制喷油和点火时刻的主要信号。与空 气流量传感器一样，是发动机集中控制系统中 主要的传感器。 在微机控制电子点火系统中，发动机曲轴转角信 号用来计算具体的点火时刻，转速信号用来计算 和读取基本点火提前角。

凸轮轴位置传感器又称为相位传感器、同步信号传 感器，其功用是检测凸轮轴的转角位置信号，ECU 以此确定某缸(如1缸)活塞上止点位置，是控制喷 油和点火时刻的重要信号。

凸轮轴位置传感器在曲轴旋转至某一特定的位置 (如1缸上止点或上止点前某一确定的角度)时，向 ECU输入一个配气凸轮轴的位置信号，判别此时开 始向上止点运行的活塞是处于压缩行程还是排气行 程，以便ECU识别1缸活塞压缩上止点，从而进行顺 序喷油控制、点火控制和爆震控制。此外，凸轮轴 位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时 刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一缸活塞即 将到达上止点，所以又称其为判缸传感器。

在相当一部分汽车上，曲轴位置传感器 与凸轮轴位置传感器是制作在一体的， 统称为曲轴/凸轮轴位置传感器。

在发动机电脑工作中的作用：

曲轴位置传感器的英文缩写是CKPS或CKP，也称作发动机转速传感器，大多采用磁感应式传感器，配合60齿减去3齿或60齿减去2齿的靶轮。凸轮轴位置传感器的英文缩CMPS或CMP，也称作霍尔传感器，大多采用霍尔传感器，配合具有1个缺口或几个不等距缺口的信号转子。控制单元不停地接收和比对这两个信号电压，当两个信号都在低电位时，控制单元认为此时再经一定的曲轴转角就可到达1缸压缩行程上止点。如果经比对CKP与CMP都在低电位，控制单元就有了点火正时和喷油时刻的基准。

当凸轮轴位置传感器信号中断后，控制单元收到曲轴位置信号只能识别出再经一定的曲轴转角到达1、4缸的上止点，但不知1、4缸中的哪一个是压缩行程上止点。[wWw.NiuBb.neT]控制单元仍可喷油，但由顺序喷射改为同时喷射，控制单元仍可点火，但将点火正时向后推迟到不爆震的安全角度，一般推迟1 5。此时发动机功率和扭矩都会降低，驾驶中的感觉就是加速不良，达不到规定的高车速，燃油消耗增加，怠速不稳。

当曲轴位置传感器信号中断后，大多数车辆不能启动，因为程序中没设计利用凸轮轴传感器信号替代的功能。然而少部分车辆，例2000年上市的捷达2气门电喷车，当曲轴位置传感器信号中断后，控制单元会以凸轮轴位置传感器信号替代，发动机可以启动和运行，但各项性能会下降。

其实学了这么长时间汽车，对于曲轴和凸轮位置传感器之间的关系总是分不清。有人也就说:你这是专牛角尖它两的作用和原理基本上都一样，都是用同一条皮带轮或链条连接一起运转的。两个总比一个强吧?可是也有人说:曲轴位置传感器相比之下更为重要，有缺少了凸轮轴位置传感器车照跑，只不过是发动机的性能降低了一点点，当然有了一个判缸信号，双重准确的来控制点火和喷油正时发动机的性能才能发挥的淋漓尽致。也就是说凸轮轴位置传感器起个判缸的做用，曲轴才是主角。我好像是点懂了，不过还是有点模糊。下面就来看看它们的具体作用。

凸轮轴位置传感器(Camshaft PositionSensor，CPS)又称为气缸识别传感器(Cylinder IdentificationSensor，CIS)，为了区别于曲轴位置传感器(CPS)，凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。

凸轮轴位置传感器采用的是霍尔式传感器。当传感器出现故障而导致信号中断时，发动机会继续运转，也能再次启动。但是，喷油不是在进气门打开时完成，而是在进气门关闭之前完成(即喷油时间增长)，由此对混合气品质产生的影响极小，不会影响发动机的总体性能。与此同时，由于控制单元不能判别即将到达压缩上止点的是哪一个汽缸，因此爆震调节将停止。为了防止发动机产生爆震，控制单元将自动减小点火提前角。

想明白了其实凸轮轴位置传感器给ECU提供的只是一个作为正时基准的判缸信号，也就是上止点前某个角度(随车型各不相同)。ECU则根据曲轴位置传感器提供的方波信号来进行角度计数感知活塞的位置，再根据各种传感器提供的数据对照存储盘中的发动机工作脉谱图来进行点火提前角和喷油正时和喷油量的控制