改装点火线圈有什么用 改装点火线圈有什么用途

改装点火线圈有什么用?因为原厂的点火系统都是为降低成本而做的最低配置，车主如果加装或者改装点火系统，则会使汽车油门变轻，起步快，加速猛，换挡顺。

这些问题是否困扰着你?

1：车越开越没力 2：油门越来越重 耗油越来越高 3：车子越来越不灵活 开起来肉肉的 4：换挡不平顺 偶尔还会顿挫 5：积碳越来越多，点火系统老化，点火延迟,燃烧太差.

今天给车友们推荐一款点火升级装置，由台湾知名品牌MAX出品的第四代多种点火系统增强器，能缩短充磁所需时间，提高二次电压，降低跳火电压，可以将点火时的火花数量放大数十倍，而且还能有效的延长点火时间，提高引擎的燃烧效率。因此点火强度要比原装的高，点火速度也比原装的快出很多倍并且产品安装相当简便，不需变更原车设定、如果能搭配上更好的火花塞，整体的提升效果会更好。

点火线圈通常装于发动机室中，利用线圈互相感应功能，将低压电(12V)升高至可跳过火星塞的高压电(15kV一20kV)。

点火线圈的工作原理类似于普通变压器。有着相同的基础构件初级线圈和次级线圈，并通过电磁感应的原理来改变电压。两者所差异的是，普通变压器的变压对象是交流电，而点火线圈是通过对直流电的连接和断电的变化来变压。

点火线圈内的初级线圈和点火开关是与分电器中断电器连接。将点火开关接通电路，断电器中的触点闭合后，电源电流通过低压线圈，引起线圈附近产生磁场，当断电器触点开启时，低压线圈电流消失，产生的磁场逐渐减弱且慢慢消失，随着磁场不断变化，感应高压线圈产生高压电流。当该电流通过分电器输送至各气缸的火花塞时，便产生火花，点燃气缸里的可燃混合气。

发动机启动，会出现大量放电现象，削弱了蓄电池电压。为弥补低压电路的电压，在起动机上附加了一个短路开关，连接起动机后，可以让点火线圈的附加电阻自动形成短路。如此，当低压线圈中电流强度加大，磁场加强，高压线圈产生的感应电压增高，火花塞产生的火花也增强。

当前，汽车点火线圈技术正朝着具有封闭磁路的点火线圈发展。封闭磁路的点火线圈具有漏磁少、线圈小、质量轻、防潮耐热，耐振、耐击穿和工作可靠的优点。

关于点火线圈的改装

前提是不会烧坏点火模块(电子白金)的前提是，初级线圈的电阻高点没有关系，不能低的太多.初级线圈的电阻低的太多，初级电流就有可以增加的太多而烧坏点火模块(电子白金).初级线圈的电阻比较好和你原车阻值接近.才不会烧坏点火模块.电子模块的通断开关(电子开关)，有很大的储备功率(比白金储备功率大的多).

而且高压包初级线圈的电阻和你原车阻值差不多，那么它的初级线圈电流就应该和原车差不多.增加的点火能量对高压包来说，反映到初级来说只是增加了初级电流.(也可能没有增加初级电流，在初级电流不变的情况下，铁心的导磁系数高就可以减少损耗，也可以增加输出能量).也可以用电流表(20A以上的电流表)进行测试，串接在初级线圈上，打开点火开关，就可以看到初级线圈的电流是多少了.

高压输出电压的增加主要是高压线圈增多，高.低压线圈的比值的增加.是电压的增高，但是电流增加的不多.高压电压的增高可以减少传输线路的损耗，也可以增加点火能量.电压越高极穿混合气的能量就越高，有利于稀薄混合气的燃烧也可以节省了燃料.我朋友改了高压包，高压包温度没有增加和原车一样.点火性能提高了很多，特别是冬天早上的泠启动比原来好多了，油耗也有所减少.现已运行了好几千公里没有任何问题.

汽车已经成为人们生活中常见的代步工具，但是许多人对于汽车的了解却知之甚少，今天小编就来介绍一个对于汽车发动机点火装置中至关重要的核心部件——点火线圈的工作原理。

点火线圈的工作原理类似于普通变压器。有着相同的基础构件初级线圈和次级线圈，并通过电磁感应的原理来改变电压。两者所差异的是，普通变压器的变压对象是交流电，而点火线圈是通过对直流电的连接和断电的变化来变压。

有些点火线圈在低压线路中添加了额外的电阻。通过串联与低压电路中，它的电阻值会根据温度的变化而改变，其作用是自动调节低压电路的电流强度。通常发动机转速低时，断电器触点的闭合时间相对较长，因而电流强度相应增加，导致电阻温度上升，阻值也会增大，低压电流削弱，点火线圈不会过热;而当发动机转速高时，断电器触点的闭合时间相对较短，电流强度相应减少，致使电阻温度减少，其阻值相应降低，致使低压线圈的电流强度加强，确保点火线圈可以产生足够的高压电流。

当前，汽车点火线圈技术正朝着具有封闭磁路的点火线圈发展。封闭磁路的点火线圈具有漏磁少、线圈小、质量轻、防潮耐热，耐振、耐击穿和工作可靠的优点。

点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器的工作频率是固定50Hz，又称工频变压器，而点火线圈则是以脉冲形式工作的，可以看成是脉冲变压器，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。

通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右;次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源(+)联接，另一端与开关装置(断电器)联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。

点火线圈工作原理主要是通过初级线圈绕组的电流作为磁场储存。当初级线圈绕组电流突然被切断(通过功率晶体管断开电路接地端)时，磁场衰减，使次级线圈绕组产生感应电动势，该感应电动势的电压足以使火花塞放电，我们称其为电感放电式点火。另外也有电容放电式点火系统，通常被称为 CDI点火方式。

油浸式点火线圈的缺点a. 开磁路结构，漏磁通较大，转换效率较低b. 绝缘硅油会挥发、溢出，造成绝缘下降易击穿c. 体积较大

闭磁路固体式点火线圈 随着现代科学技术的发展，闭磁路固体式点火线圈应运而生，其应用也越来越广泛，大有取代开磁路油浸式点火线圈的趋势。闭磁路固体式点火线圈主要由低压线圈绕组、高压线圈绕组、闭磁路铁芯、外壳以及固体填充物等组成