大众EA888发动机正时链条问题
大众近些年来在中国销量的快速增长，已经让其成为国内汽车市场的焦点，关于速腾短轴的事情已经闹的沸沸扬扬，无独有偶不大众EA888发动机问题(EA888烧机油)也被暴Lu出来，被冠以“沃德世界十佳发动机”头衔的神器如何成为众矢之的，下面就跟随笔者一起来了解下大众EA888正时链条故障原因以及解决办法。
发生在国内的EA888发动机正时链条问题属于大众第二代产品，集成缸内直喷、涡轮增压等一系列新技术，是一款优缺点并存的产品。EA888发动机包括1.8TSI、2.0TSI两款型号。涉及车型包括一汽大众、上海大众以及上海大众斯柯达。
一汽大众：迈腾(B6)1.8TSI、2.0TSI;新迈腾(B7)1.8TSI、2.0TSI;速腾(A5)速腾冠军版;速腾(A6)1.8TSI;高尔夫GTI;大众CC 1.8TSI、2.0TSI
上海大众：帕萨特1.8TSI、2.0TSI;途观1.8TSI、2.0TSI
上海大众斯柯达：明锐1.8TSI、明锐RS;昊锐1.8TSI、2.0TSI
故障原因
大众EA888发动机正时链条故障频频导致跳齿、顶气门、熄火，主要在6万公里后发生。张紧器弹出来的幅度很短，随着导轨的磨损，就可能导致无法张紧，特别是在启动的瞬间，张紧器会有一个反弹，本来链条就因为没有完全张紧而比较松，再一反弹就容易跳齿。
发动机运转过程中，正时链条起到协调凸轮轴驱动气门准确的开和闭，然后活塞完成进气、压缩、做工、排气四个冲程，高速运转中的正时链条跳动，导致气门开和闭时间混乱，引起车辆费油、无力等故障，当问题进一步扩大后，直接导致上行的活塞和气门发生碰撞，也就是顶气门的情形，严重损坏了发动机，进而导致发动机大修，费用非常高昂。
从上述内容可以看出，正时链条的问题归根到底是由于张紧器的问题，第二代EA888发动机在2012年6月1日之前使用的张紧器产品编号为06H 109 467，据目前已经曝出的问题为06H 109 467张紧力度不够，而导致故障发生，而在后续也就是2012年6月1日后，大众采用了06K 109 467新款张紧器，后续装配EA888发动机的车辆就没有这一问题。
当老款张紧器导致越来越多的正时链条问题后，大众又悄悄主导4S店向客户推送6万公里更换正时链条，并采取客户自己付费的方式，而这一配件加工时费算在一起价格接近万元，显然是一笔巨大的费用，而在业界从正时皮带变更到正时链条时，正时链条早已成为终身免维护产品，大众推送的6万公里更换正时链条显然是在推卸责任，变相让消费者承担厂商产品瑕疵带来的后果。
如何检查正时链条故障
对于上面介绍的故障涉及车型，首先用户查看购车日期来辨别车辆是否为早期瑕疵产品，由于大众意识到张紧器引发的正时链条问题后，在2012年6月1日后新装配的车辆全部更换了张紧器零配件，所以用户如果车辆在这之后基本就没有问题，而如果在这之前就中招了。
正时链条问题对于普通消费者很难获悉，毕竟正时链条位于发动机内，用户不可能观察到是否有跳齿的现象，只能简单的通过的听声音，辨别发动机内部是否有链条跳齿后的异响问题，特别是在发动机刚启动那一会比较明显。当然正时链条出现问题后，车辆就会伴随出现车辆费油、无力的状况，用户应该及时去维护修理，如果放任其工作，发动机后续势必会出现严重问题而步入大修行列。
去4S店或者修理厂，在放完机油拆开发动机前盖后，就可以清楚的看到正时链条是否跳齿，在发动机内部为了标注正时链条和凸轮轴盘等是否完全匹配，会在一些关键部位采用深颜色的链条节，正常未跳齿链条，其深颜色链条节刚好扣在了凸轮轴盘凹槽标记处，如果已经跳齿则会出现不匹配的现象。
解决办法
熟悉了上面的正时链条问题后，就需要尽快检查是否为问题张紧器，确定后如果发动机正式链条没有出现问题(较早发现)，则只需更换张紧器;而如果张紧器已经出现了不同程度的损坏，那么张紧器和张紧器就需要同时更换了;当然问题进一步严重到气门被顶，那么发动机已经进入大修行列了，活塞、轴瓦、气门等都需要更换。
发动机正时是链条好还是皮带好
有些车主会提到一些问题，就是关于发动机是链条好还是皮带好，针对这个问题，小编做出来以下的结论：
发动机正时是链条好还是皮带好，其实都各有优缺点，根据需要来定。
正时皮带与正时链条的优点与缺点分三个方面谈谈优缺点:
一、厂家优缺点
1、采用正时皮带能降低成本这是毋庸置疑的，反之则增加成本;
2、采用正时皮带厂家能在后期的使用中连续受益(出售皮带挣去利润);
3、采用正时皮带提高发动机的动力性(在皮带链条优缺点中解释)。
二、用户优缺点
1、使用正时皮带的发动机会给用户增加后续的养车成本，反之链条则无需支付这项费用(30W公里以内)
2、正时皮带由于使用寿命的关系，如果更换不及时会导致起车抛锚;
三、正时皮带与链条优缺点
1、皮带的优点：①皮带噪音小;②皮带传动阻力小，传动惯性也小，能提高发动机的动力性及加速性能③皮带更换容易。
2、皮带的缺点①易老化，故障率高;②30W公里以内使用成本增加
3、链条的优点①使用寿命长(30W公里以内无需更换)②故障率低，不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚
4、链条缺点①链条转动噪音大;②链条传动阻力大，传动惯性也大，从一定的角度来讲增加油耗，降低性能。
结论：正时皮带的材质的确不如正时链条结实耐磨，但他技术成熟，普及率高，静音效果也很好。对比来看，大部分采用正时链条车型基本克服了所谓的10万公里内磨损关，但也带来了动力噪音变大以及需要周期性调整的后果。孰是孰非，一言难尽，正时皮带和正时链条品分秋色难分伯仲。
