曲轴轴颈如何正确测量
曲轴轴颈的侧量主要包括圆柱度、直径、主轴颈的径向圆跳动等。曲轴在工作中控制轴颈和轴承在接合工作面的母线直线度和平行度比控制圆度更重要，故常用圆柱度公差同时控制轴颈的圆度误差，不另规定圆度公差。测量轴颈圆柱度也用外径千分尺分别在轴颈两端(完全避开轴颈圆角)和中部(避开油孔)三个横截面上测量大径和小径的六个值，并标记下方位，其中大直径与小直径差值的1/2，即是该轴颈的圆柱度误差。在同一方位上的圆柱度误差，其中一头大一头小或两头大中间小的，是轴承局部擦伤所致，应从严限制。
磨损正常的轴颈，除了因磨损外径缩小外，由于轴颈承受负荷的大小、方向的不均匀性，沿曲柄方向(特别是主轴颈和连杆轴颈的相对面)的磨损偏大，产生轴颈圆度误差;在润滑油不清洁或轴
承与轴颈局部吃合时，轴颈可能形成圆柱度误差。在测量时应予注意。
为确保轴颈和轴承之间规定的配合间隙，须确保测量值的准确无误。测量圆柱度误差时三个截面上测得的大径和小径六个数值的平均值就是该轴颈的外颈值，同时还应限制其大、小直径和轴承之间的间隙在规定的范围内。
主轴颈的径向圆跳动主要是曲轴在加工、使用过程中变形弯曲而造成的。缺油烧坏轴承使轴颈局部高温后冷却，也常使曲轴变形。因此，新曲轴和使用中的曲轴都有必要测量主轴颈的径向圆跳动。用四个精密向心球轴承制作两个V形支承，固置于平板上，再将曲轴两端主轴颈放置其上，将百分表触头垂直预压向被侧主轴颈，转动曲轴一周，表针摆动量即是该轴颈的径向圆跳动量。径向圆跳动的大值一般出现在中间主轴颈。
曲轴抛光
曲轴抛光带 -曲轴抛光带
目前，曲轴的研磨/抛光中使用的抛光带有布基、纸基和聚酯薄膜基三种共存。但布基和纸基均有纤维结构这
种结构影响了研磨产品的平整性。这对于精密研磨和抛光可能产生致命的影响。而薄膜背基则是完全平整的，这样可以很好地确保磨削表面的精度。随着工艺水平的逐渐提高，对发动机部件的要求也不断提高。布基砂带的局限性日渐突出，越来越多的工厂废弃了这种加工方法而改用薄膜背基研磨带。
因为需要打磨到曲轴的R角位置，因此曲轴研磨抛光需要使用锯齿形的抛光带。
曲轴是发动机重要的机件之一。曲轴一般用中碳钢或中碳合金钢模锻而成。为提高耐磨性和耐疲劳强度，
轴颈表面经高频淬火或氮化处理，并经精磨加工，以达到较高的表面硬度和表面粗糙度的要求。它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构，同时驱动配气机构和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。曲轴是发动机中为关键的部件，因此其精度要求非常高。曲轴上的任何缺陷都会严重影响发动机的性能，因此，对曲轴的表面要求较高，一般需要经过研磨和抛光工序。 曲轴的外形轮廓和粗糙度是其关键指标。一般外形轮廓由砂轮粗磨确保，而其表面粗糙度则由精密研磨带确保。
曲轴和曲柄一样么
曲轴和曲柄是两个不一样的东西。
其中曲轴是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，(还有其他)。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑.这个一般都是压力润滑的，曲轴中间会有油道和各个轴瓦相通，发动机运转以后靠机油泵提供压力供油进行润滑、降温。发动机工作过程就是，活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动
曲柄，与机架用转动副相连并能绕该转动副轴线整圈旋转的构件。松动的曲柄经常会发出喀嚓声。检查曲柄问题时，先将曲柄转至水平位置，同时用力将两侧曲柄向下压，再转动曲柄180度，重复同样的动作。如果曲柄会晃动，则应将曲柄固定螺栓拴紧。新自行车的曲柄要经常进行这种检查。曲柄连杆机构(crank train) 发动机的主要运动机构。其功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲轴、飞轮组等零部件组成。
